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　　“帶托運輸”不是個新鮮事物，在國外已經(jīng)司空見慣，托盤化運輸作為全球三大主要聯(lián)運方式之一，受到廣泛推崇，有數(shù)據(jù)顯示，美國80%的商品貿(mào)易由托盤運載，歐盟商品貿(mào)易由托盤運載的比例則超過80%，日本已達到77%(此數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡，大約是2012年數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)沒有更權(quán)威的研究數(shù)據(jù))。

　　國內(nèi)而言，上個世紀80年代，國家交通部撥過專項款用于上海至大連兩港一線的托盤化運輸項目，但該項目并沒有運作成功。

　　至今，能帶托運輸?shù)念I域還只是集中在快消品和汽車零配件領域，其他領域幾乎空白，所以，此文稱它為“新”方式，主要針對它的普及率而言。

　　帶托運輸?shù)暮锰幨遣粍倜杜e的，它首先改變的是一種裝卸搬運模式，原來的散裝散卸和人工作業(yè)變成叉車操作，很大程度上降低人力成本;

　　其次，人工作業(yè)頻次的減少能有效降低貨損、減少貨差;

　　另外，會大大降低裝卸貨等待時間，增加車輛運輸頻次，從而也降低了運輸成本;

　　同時，能提高上游供貨速度，縮短貨物交接時間，減少供應鏈庫存，優(yōu)化整個供應鏈效率等。